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野心家来了!华为这次想抢汽车行业70%的利润

时间:2020-04-21 10:15:32 来源:互联网 阅读:-

野心家来了!华为这次想抢汽车行业70%的利润


华为汽车要来了?

买华为汽车会比买红旗更爱国吗?

最近,华为带着手机和车机的互联网方案“HiCar”轻描淡写了描绘了自己对汽车领域野心。

华为的措辞十分谨慎,仿佛生怕任何的表述不当,引起主机厂们的警觉。

这不是操作系统,只是手机的映射方案……华为坚决不造车,只是帮助车企更好的造车……HiCar 就是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案,类似苹果CarPlay和百度CarLife……


野心家来了!华为这次想抢汽车行业70%的利润

但在字里行间的数据里,华为的狼子野心还是暴露无遗。

支持华为Hicar的车型已基本确定,目前已进入最后调试阶段,今年有望推向市场……HiCar让手机与汽车主机连接分享多媒体,手机做车钥匙等,甚至能用手机连接车内镜头……在华为手机的AI能力加持下,操作人员还展示了更高级的功能,可以实时监测驾驶员是否疲劳驾驶,并进行安全提醒……

这确实称不上是车载智能化的汽车操作系统。但却是一个可以接入系统的系统。

因此不造车的华为,比造车更可怕。


一 华为的狼性潜伏


早在2019年,华为便分别与上汽、北汽签订了战略合作协议,再加上此前与奥迪、比亚迪、东风等一干车企签约的合作协议,华为已经在不知不觉中于汽车领域布下了“天罗地网”。

而在至关重要的无人驾驶领域,“不造车”的华为却截止2019年年底占据了全球无人驾驶“必要专利”的第一名。

简单理解,所谓的必要专利,笼统的可以理解为核心专利。

华为已经差不多构筑好了无人驾驶领域的大厦,剩下的就是一些装修和添砖加瓦的工作。

所以任正非在接受国外媒体采访时自信的说道:“在无人驾驶、汽车智能化这方面的人工智能,华为目前‘是世界上最强的’”。


野心家来了!华为这次想抢汽车行业70%的利润

嗯……地表最强。

2020年的如今,即便在全球疫情和经济市场的多重负面影响下,华为还是表示加大投入,覆盖无人驾驶所有底层服务。

其中亦对四大板块进行重点突破。

一是华为聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为面向智能网联汽车“增量部件供应商” 。

二是华为MDC智能驾驶计算平台,基于自研鲲鹏CPU与昇腾AI处理器,搭载自研智能驾驶OS,支持L2+到L5平滑演进,覆盖乘用车、商 用车、特种作业车等场景。

三是车路协同领域,在5G网络、智能终端及边缘计算的推动下,到2025年,15%的汽车将配备基于5G的V2X技术。

四是Octopus/八爪鱼是一个按需获取的全栈云平台,覆盖自动驾驶数据、模型、训练、仿真、标注等全生命周期业务,帮助车企缩短从路测数据获取到模型开发/训练/部署的时间。

同时,华为也是开始想做“充电桩”的庄家,大举布局充电基建。所谓的全方位服务,其实也是对传统车企的全方位包抄。


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所以啊,华为的嘴,骗人的鬼。

一个对无人驾驶领域不惜一切的企业如果告诉它坚决不造车,那么它就是耍流氓。

曾经的乔布斯也是坚决表示不造手机、不造平板电脑,最后只顾着自己装逼,让轻信他的对手、好友集体懵逼。

有时候装傻,是为了更好的绝杀。


二 软件商的怀柔政策

相比较谷歌对汽车的企图心的磊落,华为目前还表现的比较遮掩。至少还处在讨好车企的阶段。

毕竟相比较安卓的统治力,华为仍要继续用扮猪吃老虎来韬光养晦。

然而问题是,这些科技公司,为什么要前赴后继的染指汽车领域呢?

理想?情怀?趋势?风口?

说到底,还是钱闹的。

你肯定听说过,大众、丰田、戴姆勒、宝马等车企巨头组成了相关的技术联盟,表示绝不会让科技企业掌控自己的汽车大脑。

曾经有朋友问汽叔,为什么传统车企巨头们不给产品里装上其他科技公司的操作系统呢?那么烂的人机交互还有什么可坚持的?

给你举个例子你就会恍然。、

一辆40万的进口Model 3,你猜最赚钱的是哪部分?

保养几乎没了,也没中间商赚差价,据较真的车评人吐槽,用料也是一般货,做工的精细化也无法跟传统车企相提并论。

它真正花钱和赚钱的地方在哪儿呢?

软件。


特斯拉在Model 3上的软件“成本+收益”大概在20万到30万不等。

这表明着汽车靠硬件赚钱的时代已经一去不复返了。当然,这一部分得益于新能源所带来的大规模硬件简化。


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由此你也能恍然,为什么大众、奔驰国产化后的简配在“用料”,而特斯拉国产化的简配在“软件”。

据测算,特斯拉的顶配产品的软件“成本+收益”最高可达到8万美金,大概也就近60万人民币。

也就是说,你花80万买的特斯拉旗舰产品,其中有近60万是给软件付费。

而据业内人士估算,未来电动车产业的价值和价格构成,70%都不在传统的车身、底盘等部分,而普遍将集中在软件领域。

而这70%的巨额战场,就是各大科技公司竞相角逐的真正动力。

同时,传统车企目前所呈现出的“软弱”,暴露了它们目前没有能力来掌控这70%的巨大利润空间。

因为在传统造车时代,德系与日系能够掌控大部分的市场利润,但由于在软件领域的技术落后,使得它们跟中美的科技巨头想去甚远。

甚至可以说,造不好智能手机的国家,就无法充分理解汽车智能化的应用场景。

而如今全球最成熟的智能手机厂商和市场,则主要集中在中美两国。

因此,未来汽车的上游主导者,将极大概率的从德日向中美转移。而这个上游也由之前的硬件商,被历史潮流替换成软件商。

也正是这70%的巨额利益与利润,让传统车企们抱团抵御,不容任何科技企业进行根本性的介入。

同时,它们也不惜代价,投入上百亿美元、欧元来向科技企业转型,致力研发自有的智能系统和软件。

因为这不是简单的主导权之争,而是生死之争。

正如奔驰新任全球总裁的隔空喊话:我们绝不要成为科技公司的硬件商,也不要安卓时代的三星。

但现实真如他们所愿吗?

汽叔比较悲观。


野心家来了!华为这次想抢汽车行业70%的利润

大部分传统车企恐怕会就此陨落,要么向科技公司妥协,要么沦为它们的硬件商。估计只有绝少部分的传统车企才能穿上“软猬甲”,由内而外的完成向软件公司的转型。

但不知道市场和科技公司会不会给他们时间。

反正在那70%的利润蛋糕上,华为磨刀霍霍,它现今还无法决定如何分配,但未来可能就会江湖易主。

从当下的由技术积累所呈现的赢面上,尤其是对5G和无人驾驶领域的先天优势,华为将是最有可能让中国自主车企品牌“软”化的野心家。


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